截至2019年12月1日，深圳市城市軌道交通4號(hào)線(xiàn)三期工程清湖北站、竹村站、茜坑站變電所送電成功，4號(hào)線(xiàn)北延段又完成了一個(gè)“小目標(biāo)”，該工程正在平穩(wěn)推進(jìn)中，預(yù)計(jì)2020年底正式建成通車(chē)。
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深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)，南起福田口岸，北至龍華新區(qū)清湖站，途徑深圳北站、市民中心、會(huì)展中心等重要區(qū)域，是深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的一條骨干線(xiàn)路，日均客流量約63萬(wàn)人次。
地鐵4號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)首列新車(chē)正式亮相
4號(hào)線(xiàn)北延段是深圳市重要民生工程之一，工程站點(diǎn)均在龍華區(qū)范圍內(nèi)，線(xiàn)路總體呈南北向，由現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的4號(hào)線(xiàn)終點(diǎn)清湖站北端引出，三期全線(xiàn)設(shè)8座車(chē)站，高架站1座（清湖北站），其它7站（竹村站、茜坑站、長(zhǎng)湖站、觀瀾站、松元廈站、觀瀾湖站、牛湖站）均為地下站；新建觀瀾停車(chē)場(chǎng)1座，停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)于牛湖站站前雙線(xiàn)接軌停車(chē)場(chǎng)。
4號(hào)線(xiàn)三期工程正線(xiàn)全長(zhǎng)10.8公里，于2016年9月初開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2020年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)乘坐地鐵從觀瀾牛湖到福田中心只要45分鐘。
三期工程新建觀瀾主變電所1座，控制中心設(shè)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心（NOCC）。總工期約4年，投資估算約為98億元。
（圖片來(lái)源 深圳市軌道交通）
深圳市康必達(dá)控制技術(shù)有限公司軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)為深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)北延段保駕護(hù)航，工程范圍涉及4號(hào)線(xiàn)三期全線(xiàn)八個(gè)車(chē)站變電所，以及觀瀾停車(chē)場(chǎng)牽引降壓混合變電所及停車(chē)場(chǎng)跟隨降壓所。
康必達(dá)軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層、分布、模塊化設(shè)計(jì)，面向變電所通盤(pán)考慮，通過(guò)間隔單元與一次開(kāi)關(guān)設(shè)備、CT/PT等設(shè)備接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所設(shè)備的控制、監(jiān)視、測(cè)量、繼電保護(hù)及數(shù)據(jù)管理、遠(yuǎn)程通信等綜合自動(dòng)化管理，處理供電系統(tǒng)的各種異常事故及報(bào)警事件，同時(shí)大大提升供電系統(tǒng)調(diào)度、管理及維修的自動(dòng)化程度，提高供電質(zhì)量，保證系統(tǒng)安全、可靠地運(yùn)行。
“在調(diào)試過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)條件比較差，塵土飛揚(yáng)，噪音也很大，同時(shí)與其他土建單位存在交叉作業(yè)，調(diào)試空間非常有限。但同事們都非常敬業(yè)，盡職盡責(zé)，克服了惡劣的環(huán)境條件，白天土建干活、晚上加班加點(diǎn)調(diào)試，順利完成了項(xiàng)目的驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)及電通里程碑?！必?fù)責(zé)深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)三期項(xiàng)目的康必達(dá)項(xiàng)目經(jīng)理蘇祺說(shuō)道。
以深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)北延段目前的建設(shè)速度，在2020年通車(chē)后將成為深圳市關(guān)外龍華區(qū)一條中流砥柱式的軌道交通干線(xiàn)，極大改善市民出行條件，也將進(jìn)一步發(fā)揮深圳北站的樞紐功能，對(duì)于推進(jìn)深圳市關(guān)外龍華區(qū)與關(guān)內(nèi)逐漸一體化有著深遠(yuǎn)的意義。
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